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從長三角經濟帶出發看支線水運如何發展

发布日期:2021-12-11 02:06   来源:未知   阅读:

  長三角是中國經濟工業最發達地區,包括了滬蘇浙皖在內的26市,佔全國總面積的2.3%,擁有超2.25億人口,貢獻了全國1/4左右的GDP。“十三五”期間,中國區域協調發展戰略從“共識”全面轉向“共建”。而長三角位於東部沿海地區,又有長江貫穿其中,有著非常優渥的區位條件,更是同時擁有著三座全球十大港口,包括上海港、寧波港、蘇州港。

  作為區域協調發展的先行者,2019年《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》發布。多項改革不斷深入推進,區域協調發展新格局正在長三角加快形成。長三角地區不僅是南北中轉基地,更連接著長江50多個口岸以及浙北內河10多個口岸。而上海港集裝箱吞吐量長期世界第一,奠定了上海全球第三大航運中心地位﹔寧波港是全球第一大貨運港口,奠定了中國電商和浙江的繁榮﹔蘇州港是全球第七大貨運港、全球第一內河港,雖體量不及兩位“大哥”,但也著實助力蘇州經濟繁榮發展。

  如今,不少企業將“觸手”伸向長三角,尤其是有著優質資源的腹地。以江蘇淮安為例,從淮安港出發,沿京杭大運河、鹽河可直達上海港、南京港、連雲港港,實現通江達海,去年淮安港內河集裝箱吞吐量蟬聯全省第一。依靠區位優勢及政策優勢,近年來,淮安吸引了富士康、實聯化工、和興汽車、韓泰輪胎等一批世界500強及知名企業落地。

  近年來,央字頭企業不斷著力於長三角網絡通道建設,以中遠海運下屬的泛亞航運為例,作為國內集裝箱綜合服務商標杆,其主營業務之一就是提供長江支線集裝箱運輸服務。

  為積極探索、踐行、推動長三角經濟帶發展,泛亞航運在長三角開展實施了“星火燎原”計劃,先后在安徽蚌埠、江蘇淮安、如皋、海安鳳山、鹽城步鳳沿江及內河港口開設支線服務,有效降低了腹地企業的物流成本,顯著提升了當地企業的競爭力。與此同時,在圍繞提升服務方面,泛亞航運也作出了相應切實有效的調整,有效保障了民生運輸。

  事實上,不僅僅是長三角,整個長江經濟帶的發展都與國內水路運輸的迅猛崛起密切相關。記者了解到,泛亞航運目前是長江運輸業內運力規模最大、網絡最全的企業,投入支線運輸的自營船數量超過70艘,航線挂靠60余個碼頭,周班期密度達到76班。

  肩負央企使命的泛亞航運,始終以服務社會為己任,近幾年來,在長江支線服務方面也一直在持續推進、輔助著國家戰略的實施。上半年,打造南通-泉州-海口精品線,通過穩定優質服務在市場上形成了良好的口碑。下半年,新開設太倉-欽州直航,成為華東到北部灣市場唯一直航服務產品,為促進國內外“雙循環”發展奠定牢固的運輸保障。

  地區經濟的發展,離不開物資的運輸流通,在貨物運輸上,通過水路、陸路、鐵路運輸之間的聯動可以化解許多過往的“難題”。從長江水路運輸來說,在正常情況下船舶在三峽大壩等待過閘的平均時間約3天,但遇上三峽船閘進行計劃性停航檢修,等閘時間最長會達到16天左右。而且檢修完畢后,船舶疏通也將是一個漫長的過程,預計前后影響的周期約3個月之久。因此,水陸聯運、水鐵聯運就很好解決了這一問題。

  其實,早在2016年,泛亞航運“漢蓉班列”就已成功運作,后續西安、普興、蘭州等線路陸續開通的示范效應帶動下,更多的企業關注並參與到了武漢水鐵聯運項目中。據悉,目前整個武漢水鐵進出口量已經從2016年的4000余標准箱,跨越式的增長到了53000余標准箱,水鐵聯運中心的形成和發展成果已初現。

  如今,圍繞著長江經濟帶發展、長三角一體化等重大戰略和“雙循環”新發展格局,內貿航運的發展越發被重視,它已經成為一條重要的“紐帶”,為各地的經濟發展送去給養。我們相信,正是因為有了這些企業的默默付出,才為服務好國家戰略提供了更有力的抓手。在我國建立健全綠色低碳循環發展經濟體系,促進經濟社會發展全面綠色轉型的關鍵時期,謀劃更高起點、更高質量的多式聯運,更需要像泛亞航運這樣的優秀企業來領航。

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